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Riportiamo su strada le auto classiche
Lattoneria battuta a mano, meccanica rifatta pezzo per pezzo, verniciatura a ciclo completo e selleria in cuoio, tutto sotto lo stesso tetto sulla via Emilia. Ogni vettura esce dall'officina con il suo fascicolo di lavorazione e i chilometri di collaudo gia fatti.
Contatti
+39 059 218 470
L'officina
Via Emilia Est 214, 41122 Modena
Lavorazioni
Restauro auto d'epoca
L'officina
Un laboratorio di mestiere, non una linea di montaggio
Officina Classica nasce dietro un portone della via Emilia, in un capannone basso con le finestre alte che lasciano entrare la luce giusta per leggere una lamiera. Qui si lavora su poche vetture per volta: berline degli anni Sessanta, coupe da corsa di derivazione stradale, piccole spider scoperte arrivate a pezzi dentro un rimorchio. Nessun lavoro viene messo in coda solo per riempire il piazzale.
Il metodo e semplice e non cambia mai: prima si guarda, poi si smonta, poi si decide. La perizia iniziale serve a capire quanto della vettura originale si puo salvare e quanto invece va ricostruito, perche conservare un pannello sano vale sempre piu che sostituirlo con uno nuovo. Da questa lettura nasce il preventivo scritto, diviso per voci, con le ore stimate per ogni reparto.
In officina convivono due modi di intendere il restauro. Quello conservativo, che ferma il degrado e mantiene la patina, le vernici originali e i materiali d'epoca; e quello integrale, che porta la vettura in lamiera nuda e la ricostruisce fino all'ultimo bullone. Non esiste una scelta migliore in assoluto: esiste quella giusta per quella macchina, per la sua storia e per chi la guidera.
Perche noi
Tre cose su cui non facciamo sconti
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Preventivo scritto e diviso per voci
Prima di alzare una chiave consegniamo un documento con le ore stimate per reparto, i ricambi da cercare e le lavorazioni esterne. Se durante lo smontaggio emerge un danno nascosto, il cantiere si ferma e si aggiorna il preventivo insieme al proprietario.
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Fotografie ogni settimana del cantiere
Chi lascia la macchina in officina riceve una serie di immagini settimanali: la scocca sul rullo, la lamiera aperta, il motore sul cavalletto. Il fascicolo finale raccoglie tutte le fasi ed e il documento piu utile che una vettura classica possa portarsi dietro.
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Un solo capannone, nessun passaggio di mano
Lamiera, meccanica, cabina di verniciatura e selleria stanno a pochi passi l'una dall'altra. Il verniciatore puo chiamare il lattoniere al banco, il sellaio prova il pannello sulla scocca vera: cosi i dettagli non si perdono nei trasferimenti fra laboratori diversi.
Il metodo
Come nasce un restauro
Cinque passaggi che rendono prevedibile un lavoro lungo. Nessuna vettura entra in cantiere senza che il proprietario abbia in mano il quadro delle lavorazioni, dei tempi e della spesa.
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01
Perizia e lettura della vettura
Un tecnico esamina la scocca sul ponte, misura gli spessori della vernice, apre i punti critici con un endoscopio e verifica numeri e corrispondenze. Alla fine ricevete una relazione con fotografie e una prima forbice di costo.
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02
Preventivo e scelta della strada
Decidiamo insieme se andare verso il conservativo o verso il restauro integrale, quali componenti cercare usati e quali ricostruire. Il preventivo scritto diventa il documento di riferimento per tutto il cantiere.
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03
Smontaggio e catalogazione
La vettura viene smontata pezzo per pezzo. Ogni componente e fotografato, etichettato e riposto in cassette numerate. Le viterie originali vengono conservate e rigenerate, non buttate, perche filetti e teste raccontano come era fatta la macchina.
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04
Lavorazioni nei reparti
Lamiera, meccanica, verniciatura, cromature ed elettrico procedono in parallelo secondo un calendario appeso in officina. La scocca resta sul rullo finche il ciclo di vernice non e concluso e maturato.
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05
Rimontaggio, collaudo e consegna
Si rimonta con guarnizioni nuove, si regolano luci e chiusure, si fanno i primi chilometri di rodaggio su strade collinari e si corregge quello che emerge. La vettura torna al proprietario con il fascicolo completo delle lavorazioni.
Dal banco
Immagini di cantiere
Poche foto scelte fra quelle che scattiamo ogni settimana: la lamiera prima della vernice, il motore aperto, il cuoio sotto l'ago e la macchina finita davanti al portone.
Conservare o rifare
La patina non si compra al banco ricambi
La domanda piu difficile arriva sempre all'inizio: fino a dove spingersi. Una vettura con la vernice originale ancora sana, gli interni consumati ma integri e la meccanica stanca vale spesso di piu se viene conservata e resa affidabile, invece che portata a nuovo. Il restauro integrale ha senso quando la corrosione ha mangiato le strutture, quando la macchina ha subito incidenti mal riparati o quando di originale e rimasto troppo poco.
Per questo la perizia iniziale non e una formalita. Misuriamo, apriamo, guardiamo sotto i tappeti e dentro le scatolature, e poi mettiamo sul tavolo due strade con costi e conseguenze diverse. La scelta resta al proprietario, ma non deve mai essere una scelta fatta al buio.
- Endoscopio e spessimetro prima di qualunque preventivo
- Viterie e targhette originali rigenerate, mai sostituite in blocco
- Colori ricreati da un campione preso in zona riparata dal sole
- Fascicolo fotografico consegnato insieme alla vettura
Lavorazioni
Tutto quello che serve a una vettura classica
Sei reparti nello stesso capannone: lamiera, meccanica, verniciatura, selleria, impianto elettrico e manutenzione ordinaria. Lavorare sotto lo stesso tetto evita i trasporti, le attese e le responsabilita che si perdono per strada fra un fornitore e l'altro.
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Revisione e ricostruzione motore
Smontaggio completo, misura dei cilindri e dei supporti di banco, rettifica dell'albero, sostituzione di bronzine, fasce e guarnizioni, rifacimento delle sedi valvole e taratura della carburazione al banco prova. Il motore torna sulla vettura con il suo registro di quote e di coppie di serraggio.
da 6.800 € -
Lattoneria e ricostruzione lamiera
Toppe tagliate su misura e saldate a filo continuo, pannelli in acciaio o alluminio battuti a mano su sacco e mazzuola, ricostruzione di brancardi, passaruota e fondi. Nessuno stucco usato per nascondere una lamiera che non sta in piano: prima la forma, poi la finitura.
90 € l'ora -
Verniciatura a ciclo completo
Sverniciatura chimica o meccanica, trattamento anticorrosivo delle scatolature, fondo epossidico, stuccatura sottile, blocco delle superfici e smalto applicato in cabina riscaldata. I colori vengono ricreati partendo da un campione preso sotto un pannello mai esposto al sole.
da 9.400 € -
Selleria e rifiniture interne
Rifacimento di sedili, pannelli porta, cieli e tappeti con cuoio conciato al vegetale, panni pettinati e moquette a taglio d'epoca. Cuciture eseguite a macchina a braccio lungo rispettando passo e spessore del filo originale, imbottiture in crine e gommapiuma a densita variabile.
da 3.200 € -
Impianto elettrico e strumentazione
Ricostruzione del cablaggio su schema originale con fili del colore corretto e guaina in tessuto, revisione di dinamo, motorino di avviamento e regolatore, taratura degli strumenti e messa a punto dell'accensione. Ogni ramo viene provato a banco prima di entrare nella scocca.
da 2.400 € -
Restauro conservativo e manutenzione
Per le vetture ancora integre: blocco della ruggine, pulizia e nutrimento delle superfici originali, revisione di freni, sterzo e sospensioni, tagliandi stagionali e rimessaggio. La patina resta dov'e, perche una vernice originale non si puo rifare due volte.
75 € l'ora
Ordini di grandezza
Quanto costa, piu o meno
Ogni vettura fa storia a se e il preventivo definitivo nasce solo dopo lo smontaggio. Questi tre pacchetti servono a capire in quale ordine di grandezza ci si muove prima di alzare il telefono.
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Conservativo
da 7.500 €
Per vetture integre da rendere affidabili senza toccare la patina
- Blocco della corrosione e trattamento delle scatolature
- Revisione di freni, sterzo e sospensioni
- Messa a punto di accensione e alimentazione
- Pulizia e nutrimento di cuoio, panno e gomme
- Relazione fotografica e lista dei punti da tenere d'occhio
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Restauro meccanico
da 16.000 €
La macchina resta com'e fuori, torna nuova sotto
- Motore aperto, misurato e rimontato con ricambi selezionati
- Cambio e differenziale revisionati con cuscinetti nuovi
- Impianto frenante e idraulico rifatto integralmente
- Cablaggio ricostruito su schema originale
- Collaudo su strada di alcune centinaia di chilometri
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Restauro integrale
da 48.000 €
Smontaggio totale, lamiera nuda, ricostruzione completa
- Scocca sul rullo, lamiere ricostruite e saldate a mano
- Ciclo di verniciatura completo in cabina riscaldata
- Interni rifatti in cuoio o panno con materiali d'epoca
- Cromature, vetri, guarnizioni e strumentazione revisionati
- Fascicolo completo di tutte le fasi di lavorazione
Gli importi non comprendono i ricambi rari, le lavorazioni affidate a terzi e il trasporto della vettura; tutto viene indicato a parte nel preventivo scritto.
Domande frequenti
Quello che ci chiedono prima di lasciare la macchina
Un restauro integrale occupa un banco per undici mesi in media, a volte molto di piu se i ricambi vanno cercati o ricostruiti. Un intervento conservativo si chiude in poche settimane. Nel preventivo indichiamo sempre una finestra di consegna e la aggiorniamo se il cantiere cambia.
Seguiamo berline e coupe europee dal dopoguerra in poi, spider scoperte, qualche fuoristrada leggero e piccole vetture da competizione di derivazione stradale. Non trattiamo mezzi pesanti ne elettroniche moderne. Se la macchina non e nelle nostre corde lo diciamo subito.
Si, anzi e la situazione piu comune. Organizziamo il ritiro con carro attrezzato a pianale chiuso anche fuori regione e la vettura entra in officina senza essere accesa. Il costo del trasporto viene indicato a parte prima del ritiro.
Prima cerchiamo l'originale attraverso una rete di recuperi e smontaggi, poi valutiamo il riporto o la ricostruzione su modello. Molti particolari in lamiera e in alluminio li facciamo in casa; per fusioni e ingranaggi ci appoggiamo a laboratori specializzati della zona.
Certo. L'officina si visita su appuntamento nei giorni feriali e ogni settimana inviamo le fotografie del cantiere. Molti proprietari passano prima delle fasi decisive, come la scelta del colore o la prova dei sedili.
Un fascicolo con le fotografie di tutte le fasi, l'elenco dei ricambi montati, le quote del motore, gli schemi dell'impianto elettrico e le indicazioni per la manutenzione. E il documento che rende credibile la storia della macchina negli anni successivi.
Raccontateci la vostra macchina
Una telefonata o poche righe nel modulo bastano per fissare la perizia. Guardiamo la vettura dal vivo, apriamo i punti critici e vi diciamo con chiarezza che cosa vale la pena fare e che cosa no.
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